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中国高铁进军美国挑战:谈7天没结果
中国高铁进军美国挑战:谈7天没结果
7月13日,中国铁路集团股份有限公司发出通知,表明中国铁路总公司(以下简称“中国铁路总公司”)已成立中铁国际(美国)有限公司,许多业内人士认为这一举措的直接目标这是加
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7月13日,中国铁路集团股份有限公司发出通知,表明中国铁路总公司(以下简称“中国铁路总公司”)已成立中铁国际(美国)有限公司,许多业内人士认为这一举措的直接目标这是加州的一个高速铁路项目。

加州高速铁路的竞标:连续七天没有结果

今年1月6日,美国高速铁路项目加利福尼亚高速铁路在弗雷斯诺破土动工,从旧金山到洛杉矶的高速铁路预计将于2029年完工。

中国工程院院士王梦恕在接受“时代周刊”采访时透露,中国铁路和其他公司曾多次与加州讨论参与加州高速铁路的建设,但最终没有成功。

“反对党的游说力量太强了。虽然中国公司可以提供建筑,车辆,作业等方面的包裹,但经过七天的谈话仍然没有结果,因为对方没有钱。”王梦恕透露。

此外,合并前的中国北方汽车和中国南车有兴趣参与加州高速铁路项目的竞标,寻找机构或在美国设立子公司进行运营。

中铁国际(美国)有限公司的成立将整合上述招标力量。

据财新网报道,中国铁路国际(美国)是中铁国际有限公司的子公司,该公司成立于去年年底。它由中国铁路和中国的几家铁路基础设施和汽车公司共同出资,包括中国铁路和中国铁路。企业都参与了投资。

“美国公司的成立符合高铁走出决策层的战略思路,能够有效整合高铁的实力,直接与欧洲的大公司竞争就加州项目而言,由于美国高速铁路的现实,这种问题不会很快生效,但对于中国其他国家的高铁产量而言,结构如此。合资公司可以在示范中发挥作用。“国家发展和改革委员会综合交通研究所所长董燕,对”时代周刊“的记者进行了分析。

知识产权专家表示,美国是中国高速铁路海外专利分销中最重要的。在美国建立一个特殊的分支机构将加速美国在中国的高速铁路公司的专利申请程序,并为未来可能的诉讼提供未来的专利诉讼。保证。

美国公司由中国铁路总控股公司运营

根据中国铁路7月13日的公告,“中国铁路将投资190万美元,中铁二期将捐款50万美元,总计240万美元,参与中国铁路国际(美国)公司的成立有限公司,共占公司24%的股份。“

这意味着中国铁路国际(美国)的注册资本为1000万美元。

但是,中国铁路总公司,中国铁路等公司的股份比例尚未公布。

“美国公司必须是以中国铁路为首的子公司,中国铁路和中国铁路将参与股市,但不会占据大的位置。”王梦恕向时代周刊记者证实,中国铁路国际(美国)仍由中国铁路总公司控制。

今年2月11日,中国铁路总公司宣传部部长韩江平在国务院新闻办公室中外媒体通报中表示,中铁国际有限公司已完成公司的成立。于2014年12月30日正式成立。 。韩江平还透露,目前,中国铁路总公司参与和推广了十多个外国铁路合作项目。中国北车海外市场副总裁于卫平告诉媒体,中国铁路国际公司的成立将很快发挥作用,帮助过去出海的中国公司建成“船舶” “由”一艘船“组成。 “船”也像用五根手指形成拳头。中国的高速铁路将“更快,更顺畅,更安全”。

“海外市场的情况与中国的情况大不相同。例如,在工程分包,工程验收,车辆采购等方面,它与国内集中式建筑有很大不同。通常,一段铁路将由几个国家分包,车辆也将来自不同的国家,建设期将大大延长。如果以这种方式建造,中国企业只能赢得一个路段或一批车辆的竞标,这将不会比其他国家的企业更具优势,而且如果中国高铁企业难以拥有被整合到唯一的竞标实体中,它将能够执行“交钥匙”项目。就像国内生产线一样,联合调试将交给业主进行操作,不仅可以减少国内企业之间不必要的竞争,而且大大降低了建设的资金和时间成本。“董燕说,”我们的单一公司无法与西门子,川崎重工,阿尔斯通在技术实力方面展开竞争。与公司相比,如果整合到一个实体中,则完全相同。“

但是,一些专家对这样一个集团的整合表示怀疑。中国铁道学院的一位人士告诉“时代周刊”,中国企业联合竞标的情况已多次出现,但并不一定都能得到外方的认可。

“许多国家铁路公司都非常喜欢将项目分开,主要是为了防止公司成为一家大公司,这样投标人就可以更好地降低每家公司的价格。只有那些没有足够资金建设高速铁路的发展中国家,“交钥匙”项目才会更有意思,甚至对方也愿意出售经营权,但这种线路经济问题很严重,而且大多数他们没有任何价值。“上述人士说,”例如,加利福尼亚州的高铁,由于议会的反对。我一直无法获得足够的建设资金,而且进展非常缓慢。中国公司甚至可以提供贷款以获得项目,但另一方不接受这样的计划。“

但是,从数据来看,随着国家支持的增加,为车辆提供资金的“交钥匙”项目将日益成为海外高铁项目的主攻方向。

根据国家进出口银行的数据,截至今年1月底,国家进出口银行贷款为35个海外铁路建设项目和铁路设备出口项目提供融资支持。批准的贷款总额约为130亿美元,其中铁路得到了支持。建设项目总长达3500公里。

“目前,进出口银行正在跟踪促进中泰铁路,中老铁路,东非铁路网络系列项目,尼日利亚沿海铁路,尼日利亚铁路现代化二期项目,埃及斋月铁路的推广,匈牙利铁路和凉阳铁路。大量重要的铁路出境项目,如俄罗斯高铁和加州高速铁路。“出口业务部副总经理李文 - 中国进口银行今年早些时候对媒体说。

仍有机会购买车辆设备

2009年,美国总统巴拉克?奥巴马(Barack Obama)提出了联邦政府110亿美元的高铁计划,但这一计划进展甚微。目前,加利福尼亚州仍然只有一个地方用于高速铁路建设。

在该计划中,将颁发联邦高空资金最高的州,一个在加利福尼亚州,另一个在佛罗里达州,但在2010年,佛罗里达州的高速铁路项目在当地被否决,并返还了24亿美元的联邦资金。

根据商务部网站1月新闻,从旧金山到洛杉矶的高速铁路预计将于2029年完工。在未来14年,该项目可能获得260亿美元的联邦和加州资金,但这只是总预算的一半。

加利福尼亚高速铁路长1,287公里,从加利福尼亚首都萨克拉门托到圣地亚哥。整条线路共有24个站点,高速铁路的设计速度为每小时350公里,最高时速为400公里。

在许多业内人士看来,加州高速铁路面临着多种风险,例如无法筹集资金和无法购买足够的土地。项目的实际价值并不大。

“美国的石油和天然气公司非常抵制高速铁路。美国人很少乘火车旅行。虽然美国铁路比中国长,但大部分铁路都用于货运,铁路不能在美国使用。高速公路和飞机等竞争,以及高铁完工后是否有足够的客流量,这也是未知数。“王梦恕告诉时代周刊记者,虽然外界认为中国铁路的建立是总美国公司的目标是加州高速铁路,“但现在就中国铁路总美国公司的作用而言,可能更多的是联系协调。

王梦恕表示,中国企业似乎很难采取加州高速铁路的建设路线。

但是,中国公司仍然有机会采购车辆设备。去年年底,加利福尼亚州对高速铁路车辆进行了招标。加州高速铁路管理局宣布将招标16辆高速列车,要求每列火车以超过200英里(321.86公里)的速度载运450名乘客。西门子德国公司和庞巴迪加拿大公司已通知加州政府,他们对合同竞标感兴趣。根据今年2月的“世纪经济报道”》,尚未合并的中国北车和中国南车开始竞标加州高速铁路。

一名中国CRRC人士向时代周刊记者证实,合并后,招商银行对加州高速铁路车辆的竞标仍在继续,但中铁总公司成立后,竞标主体是否会发生变化,该人士说他无法透露。

专利布局更重要

有专家还表示,中国铁路公司首先成立了一家美国公司,其重点可能不仅仅局限于美国市场,而是关于高铁海外专利的布局,美国是军事战略家的战场。

“中国公司可以通过两种方式申请美国专利。一个是寻找代理合作,另一个是在美国设立公司申请。后者更麻烦,但往往更加顺畅。“北京海中知识产权咨询公司总经理黄仙桃告诉时代周刊,中国高速铁路技术在海外的专利分布极为薄弱。大多数专利在中国得到应用,并且要真正得到国际认可,有必要在欧洲和美国申请专利。

“欧洲最好的高速铁路技术,欧洲的高速铁路几乎已经饱和,中国公司无法与欧洲公司竞争,因此申请欧洲专利并不是那么迫切,相反,美国是一巴掌在高速铁路专利领域,美国没有高铁公司的竞争,日本已经做到了这一点,其主要的高铁专利已经在美国布局。“黄仙桃他解释说,在中国的高速铁路出国后,他们将面临来自欧洲和日本的高铁公司的专利障碍,以及专利诉讼的可能性非常性,“例如,即使在发展中国家,与日本公司竞标时与此同时,他们很可能会选择专利诉讼方式来阻止。起诉地往往是美国。“

黄仙桃告诉“时代周刊”记者,中国高速铁路在美国的专利布局对于处理未来可能出现的专利纠纷非常重要。一旦进入诉讼程序,中国公司可以在美国援引专利来保护自己,远远超过在中国提交的专利。有效。

“当然,专利诉讼的主题不仅是高速铁路企业,也是通信公司。高速铁路是一个整合技术各个方面的系统。例如,爱立信和高通等公司都是也有可能对中国的高铁公司提起专利诉讼。有必要提前做好计划。“黄仙桃说。

主编:苏莹

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